Cinq étages tour, face à deux artères parallèles entre eux, est une copie de l'architecture médiévale. La typologie de la membrane du tympan et profil d'arc primitif de l'un de la primitive slots qui le bâtiment date du 13ème siècle. Les autres portes rectangulaires et Windows et peut-être au dernier étage sont le résultat de transformations, que le bâtiment avait à l'époque moderne. Ce bâtiment médiéval est l'un des plus anciens de la ville.

Il a été construit au début du XXe siècle sur le site où se trouvait le couvent de São Bento da Ave-Maria. L'atrium du bâtiment mérite une mention spéciale car il est recouvert de magnifiques panneaux d'azulejos de Jorge Colaço.

Le 31 janvier de la rue vaut la peine d'être connu. Malgré la pente de cette rue du centre est un lieu où vous pourrez profiter des exemples de l'architecture de fer dans les magasins et les bâtiments.

A Ponte do Freixo é a que se encontra mais a montante do rio Douro, entre as várias que unem o Porto a Vila Nova de Gaia. Este projeto da autoria de António Reis foi construído com o objetivo de minimizar os congestionamentos ao trânsito automóvel vividos nas Pontes da Arrábida e Ponte Luiz l.

La Ribeira est probablement la ville la plus touristique de Porto. Et il y a beaucoup de raisons qui lui donne ce statut : la proximité de la rivière, la vue sur les ponts et bateaux Rabelo et la possibilité de visiter les caves de Porto, de l'autre côté de la Banque, à Vila Nova de Gaia. Pour tout cela et pour son intérêt patrimonial, en décembre 1996, le centre historique de Porto a été classé par l'UNESCO comme patrimoine culturel de l'humanité.

Conçu par Edgar Cardoso et inaugurée en 1963 (bien que les travaux ont commencé en 1957) jusqu'au pont Arrábida était l'une des œuvres architecturales plus avancés de son temps. La travée de 270 mètres de béton armé fut pendant quelques années un record du monde sur les ponts de ce type. La flèche de l'arc est de 52 mètres, augmentant le jury à 70 pieds de haut.

La Ponte d. Maria Pia, construit juste au-dessus du Ponte d. Luis I, est venu pour permettre la liaison ferroviaire entre les deux rives du Douro. Son bâtiment, conçu par Eiffel, a commencé en janvier 1876. Sa construction a été entourée de grandes précautions, parce que son bord seulement se bloque environ 61 mètres au-dessus du niveau de l'eau de la rivière. L'ensemble du bâtiment a été dépensé environ 1600 tonnes de fer, qui a retiré toute l'élégance et l'harmonie des lignes qui le composent. Le travaux furent achevés en 4 novembre 1877 et actuellement, malgré sa fermeture, nous pouvons …

Constitué de deux tabliers métalliques, destinés à assurer la liaison routière entre Vila Nova de Gaia et Porto, ce pont mesure 395 mètres de long et 8 mètres de large, comprenant 5,5 mètres de chaussée et 1,25 mètre de passerelles. Cette construction, conçue par l'ingénieur Teófilo Seyrig, était l'un des plus grands travaux du plan routier réalisé par le monarque Luís I.

Ce pont a été conçu par l'ingénieur Edgar Cardoso, reconnu comme l'un des plus grands génies du génie Civil. Ce pont de chemin de fer a été construit entre 1984 et 1991. La travée centrale est à 250 m de long est le record du monde pour les ponts de chemin de fer.

A Ponte do Infante D. Henrique liga o Porto a Vila Nova de Gaia, tendo sido inaugurada em 2003. O projeto é de Adão da Fonseca e Francisco Milanes Mato. Foi batizada em honra do Infante D. Henrique, nascido no Porto.